廢氣治理排風(fēng)系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)與實(shí)施

更新時(shí)間：2020-04-14 點(diǎn)擊次數(shù)：1657

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摘要由于人類活動(dòng)或自然過程引起某些物質(zhì)進(jìn)入大氣中，呈現(xiàn)出足夠的濃度，達(dá)到足夠的時(shí)間，并因此危害了人類的舒適、健康和福利或環(huán)境的現(xiàn)象。工業(yè)生產(chǎn)是大氣污染的一個(gè)重要來源。在工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中，不同產(chǎn)品，不同工序，將會(huì)產(chǎn)生不同的有毒有害氣體，所以工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中的環(huán)保問題由為重要，本文將介紹一套針對(duì)含有硫化氫，二硫化碳為主要成分的廢氣治理排風(fēng)系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)以及基于霍尼韋爾自控系統(tǒng)控制程序的具體編寫，使廢氣合理的得到排放。

0 引言

本文主要介紹一套針對(duì)含有硫化氫，二硫化碳為主要成分的廢氣治理排風(fēng)系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)，其中包括不同成分的廢氣如何合理地進(jìn)入治理系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備如何分工，并以霍尼韋爾C300控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，詳細(xì)描述控制邏輯的編寫。

1 流程簡(jiǎn)介

現(xiàn)場(chǎng)分為兩條生產(chǎn)線均有廢氣產(chǎn)生，考慮到兩條生產(chǎn)線有分別停車檢修的狀態(tài)，并且每條生產(chǎn)線的不同工序?qū)a(chǎn)生含有不同成分的氣體，整體設(shè)計(jì)如圖1所示。

1.1 設(shè)備明細(xì)表（見表1）

1.2 工況分析

雙線正常運(yùn)行;F11，F(xiàn)12，F(xiàn)13，F(xiàn)124，F(xiàn)125，F(xiàn)126全部開啟，變頻器控制，V11，KOS102關(guān)閉，KOS101，KOS103打開（閥門為電動(dòng)閥）。一線工序1經(jīng)過一期堿洗風(fēng)機(jī)將污氣輸送至堿洗工序，進(jìn)行*治理，然后經(jīng)過一期污氣風(fēng)機(jī)一線工序2不需要堿洗處理，直接通過污氣風(fēng)機(jī)輸送至吸附工序。

一線停車;V11，KOS101打開，KOS102，KOS103關(guān)閉，風(fēng)機(jī)全部停止運(yùn)行，但此時(shí)車間氣體仍需要外排，兩道工序的排風(fēng)通過V11，KOS101直接外排排氣塔。二線設(shè)備保持正常開車狀態(tài)。

二線停車;V21，KOS201打開，KOS202，KOS203關(guān)閉，風(fēng)機(jī)全部停止運(yùn)行，但此時(shí)車間氣體仍需要外排，兩道工序的排風(fēng)通過V21，KOS201直接外排排氣塔。一線設(shè)備保持正常開車狀態(tài)。

一線污氣風(fēng)機(jī)單臺(tái)故障;單臺(tái)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，為防止另外兩臺(tái)風(fēng)機(jī)過載運(yùn)行，所以在單臺(tái)污氣風(fēng)機(jī)故障時(shí)，另外兩臺(tái)風(fēng)機(jī)將降頻運(yùn)行。

吸附工位故障;但堿洗工位可正常工作時(shí);V11，KOS102關(guān)閉，KOS101，KOS103打開，工序1廢氣經(jīng)堿洗后直接進(jìn)入排氣塔，工序2廢氣不再經(jīng)過吸附，直接進(jìn)入排氣塔。

2 控制程序

2.1 電動(dòng)閥門控制程序在霍尼韋爾PKS500環(huán)境下的組態(tài)

電動(dòng)閥門控制點(diǎn)數(shù)（見下表2）。

2.2 霍尼韋爾DEVCTLA閥門塊程序塊說明

該程序段中DEVCTLA的DI1，DI2管腳分別連接閥門的開關(guān)信號(hào)反饋，SI管腳連接閥門故障信號(hào)，DO1，DO2管腳分別連接閥門的開關(guān)命令信號(hào)，AM程序塊連接上位機(jī)的手自動(dòng)選擇按鈕，O1，O2程序塊連接上位機(jī)的手動(dòng)開關(guān)操作按鈕。畫面手自動(dòng)按鈕在“DATA”選項(xiàng)內(nèi)“POINT”參數(shù)添加變量“v11”，“PARAMENT”參數(shù)添加變量“AM.PV”。

畫面開關(guān)命令按鈕在“DATA”選項(xiàng)內(nèi)“POINT”參數(shù)添加變量“V11”，“PARAMENT”參數(shù)添加變量“DEVCTLA.OP”。

2.3 風(fēng)機(jī)降頻功能的實(shí)現(xiàn)

圖2中ORA邏輯塊的三個(gè)管腳分別為風(fēng)機(jī)的故障信號(hào)，RESET程序塊為故障信號(hào)的復(fù)位按鈕。RSA程序塊為RS功能的觸發(fā)器，當(dāng)有任何一臺(tái)風(fēng)機(jī)故障時(shí)其輸出為1。

圖3中SELREALA為選擇功能塊，其參數(shù)IN1，IN2分別連接變量正常運(yùn)行頻率和降頻運(yùn)行頻率，其輸出與根據(jù)輸入端G也就是變量RSA輸出數(shù)值而改變，當(dāng)G為1時(shí)，輸出故障運(yùn)行頻率數(shù)值給變頻器，當(dāng)G為0時(shí)，輸出正常運(yùn)行頻率給變頻器。

該設(shè)計(jì)包含不同工況的兩種成分含量的廢氣如何進(jìn)入同一套治理系統(tǒng)的管線閥門及設(shè)備方案，同時(shí)包括了部分治理設(shè)備無法正常工作時(shí)的處理方案。

3 總結(jié)

結(jié)合遠(yuǎn)達(dá)一期實(shí)際生產(chǎn)需要，設(shè)計(jì)此套廢氣治理排風(fēng)系統(tǒng)，包含不同工況的兩種成分含量的廢氣如何進(jìn)入同一套治理系統(tǒng)的管線閥門及設(shè)備方案，同時(shí)包括了部分治理設(shè)備無法正常工作時(shí)的處理方案。同時(shí)故障降頻方式保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，保障了車間排風(fēng)的穩(wěn)定性。